鷺城巴士 公交服務(wù)園區(qū)發(fā)展 為營商環(huán)境添活力
廈門公交集團鷺城巴士積極踐行“出行即服務(wù)”理念，優(yōu)化公共交通供給模式， 主動服務(wù)園區(qū)企業(yè)，著力打造公交多元化出行模式，充分滿足園區(qū)職工多樣化、個性化的出行需求，服務(wù)園區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
目前，共有4條線路深入企業(yè)園區(qū)，精準(zhǔn)對接園區(qū)職工出行需求，解決企業(yè)職工通勤問題，為企業(yè)職工提供了更直接、高效的交通方式。
進園區(qū)：軟件園園區(qū)接駁線
軟件園作為島內(nèi)首個配套接駁線的大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，鷺城巴士開通M3路（嶺兜佳園環(huán)線）和M13路（香山海景苑環(huán)線）兩條接駁線，為園區(qū)“量身定制”接駁線路：一是悉心傾聽乘客與園區(qū)方需求，在線路設(shè)計上以優(yōu)化園區(qū)交通微循環(huán)為原則，將線路長度控制在5公里以內(nèi)，進一步提升運營效率；二是為上班族的“通勤路”做足保障，M3路和M13路將高峰時段的發(fā)班間隔控制在5分鐘以內(nèi)，進一步實現(xiàn)“短、頻、快”高效運行，為園區(qū)乘客提供便捷出行。
目前，M3路地鐵換乘率65.55%，M13路地鐵換乘率48.74%，上班族乘坐地鐵至軟件園后，通過公交接駁線便捷換乘快速直達上班地。
進園區(qū)：湖里自貿(mào)區(qū)象嶼園接駁線
M12路(地鐵火炬園一自貿(mào)時代廣場)延伸覆蓋至象興四路，深入湖里自貿(mào)園區(qū)內(nèi)辦公大樓下，方便乘客接駁外圍華榮路地鐵站，該線路將高峰時段的發(fā)班間隔控制在12分鐘以內(nèi)，有效緩解乘客至自貿(mào)園區(qū)的出行壓力。
經(jīng)測算，乘客采用“地鐵+公交”的出行方式，較原先“地鐵+網(wǎng)約車”的出行方式，單日可節(jié)約出行成本約20元；相較私家車出行單日可節(jié)約出行成本約16元。該條線路調(diào)整后，日均服務(wù)乘客增加700人次，漲幅近60%。
進企業(yè)：助企惠民促發(fā)展
2019年11月，在了解到臺松電子廠的員工，每日從工廠下班后需要花費不少時間步行到特區(qū)紀(jì)念館乘車，通勤出行存在極大不便。經(jīng)現(xiàn)場勘查調(diào)研及可行性評估，鷺城巴士以通勤專線的形式，為臺松電子企業(yè)員工開設(shè)一條由華盛路臺松精密電子廠大門至特區(qū)紀(jì)念館的短接駁線路。
同年該條定制接駁短線開通后，乘坐的工廠員工不斷增加。使用車輛由原來的1臺約巴車，增加至3臺，乘車人數(shù)也由起初的10多人增加至90多人。同時，結(jié)合多數(shù)工廠員工的出行需求，線路終點也由特區(qū)紀(jì)念館站延伸途經(jīng)長樂村、殿前鐵路宿舍。
2021年靈活公交串線運營的投入后，該線路由原本的定制通勤專線的形式轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活公交94路區(qū)間+34路區(qū)間的串線形式，車型由約巴車型變更為常規(guī)公交車型，提高運力。
2024年8月中旬，隨著“公交六進服務(wù)”的持續(xù)推進，鷺城巴士積極優(yōu)化該線路，提升運行效率，采用大站快運的形式，通過減少站點數(shù)量，優(yōu)化原有線路走向，并正式批復(fù)線路號為333路，成為了首條開進企業(yè)的線路。線路配合企業(yè)上下班時間，設(shè)置為殿前社區(qū)醫(yī)院（7:10、19:20）、華盛路（7:55、20:15）的定班發(fā)車線路，保證乘客上班高峰期出行。
333路的出現(xiàn)，將原本30分鐘的車程，縮短時間優(yōu)化提升至僅需20分鐘，整整節(jié)約了10分鐘的出行時間，運營效率同步提升了33.33%。
下一步，廈門公交集團將持續(xù)聚焦乘客出行中急難愁盼的問題，急企業(yè)所急，解員工之難，充分發(fā)揮公交的靈活性和便捷性，強化公交接駁，深化公交“六進”服務(wù)，打造更多的定制通勤專線，實現(xiàn)小區(qū)與園區(qū)、園區(qū)與園區(qū)、地鐵與園區(qū)之間的“無縫銜接”，有效提升企業(yè)員工通勤效率和出行體驗。